影响电动车电池寿命的因素

 影响电动车电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论。

     在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个：

        一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的“电老虎”，即使更换了电池也会无济于事。

       另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。

无线充电的原理是利用交流感应技术，在发射端和接受端安装线圈，通上电源后，线圈以相同频率振动形成电磁场，实现隔空送电。2005年，英国一家公司曾利用这种技术，推出了无线充电的剃须刀。但是给大功率设备无线供电需要大规模的线圈，伊娃特然公司成功将无线充电设备小型化并安装在汽车上，是一个突破。

        伊娃特然公司称，有了这种设备，司机只需将车辆开进带有电磁感应基座的充电站和停车场，系统将会自动完成充电。这种带有无线充电功能的电动车计划在未来数年开始销售。

        然而，这种技术也带来一些负面问题。首先是能源的浪费。伊娃特然公司承认，无线充电的效率是插头充电的90%，但是“无线充电带来的便利足以抵消10%的能源浪费”。不过英国《新科学家》援引美国能源专家迈克尔·梅耶的说法称，目前一些节能汽车的油耗已经很低，10%的损耗将使电动车失去其最突出的环保属性。

        韩国则找到另外一种无线供电思路。韩国今年3月推出“无线电车系统”，通过埋设在地下的电网直接为电动车供电。据悉，供电条埋在地下30厘米处，每一公里公路需要铺设200米供电条。韩国高端科学技术研究院预计，一旦完成线路铺设，公交巴士将是第一个受益者，预计２０１３年该系统进入商业运营。如果这项技术以后应用于其他车辆，仅两个核电站就能驱动韩国所有车辆。据悉，这个技术设想产生于上世纪90年代，韩国克服了电磁辐射等问题，让它变成现实。不过包括现代在内的韩国汽车制造商担心技术不成熟，迄今尚未加入该项目。