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工信部推进电动自行车用锂离子电池发展

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工信部推进电动自行车用锂离子电池发展

发布日期:2016-03-25 00:00 来源:http://www.haoyunddc.cn 点击:

工信部指出,尽管近年来我国电动自行车用锂离子电池有了很大的发展,但与传统的铅蓄电池相比,在安全性、性价比、互换性和回收处理等方面还存在一些需要解决的问题。在标准化工作方面,应以电池为核心,从电芯及电池组、附件及部件和电动自行车应用等方面综合考虑,建立和完善标准体系,促进锂离子电池在电动自行车市场中的应用。

在2013年开展的一项名为“绿篱”的打击“洋垃圾”走私专项行动中,呼和浩特海关累计查获了走私“洋垃圾”约2.5万吨,走私总货值近800万美元。

  为了打击“洋垃圾”走私活动,中国海关部门从去年2月1日起,统一开展了为期10个月的“绿篱”专项行动,重点打击走私列入“国家禁止进口固体废物目录”的废矿渣、废催化剂、废轮胎、废电池、电子垃圾等工业废物,以及生活、建筑、医疗等“洋垃圾”。

  呼和浩特海关在“绿篱”专项活动开展期间,加大了对各类进口固体废物的查验力度,先后破获了一批“洋垃圾”走私案件,涉案的主要物品包括废聚乙烯、废聚丙烯等废塑料和废铁等废金属,以及废轮胎、废电瓶等“洋垃圾”。

  此外,呼和浩特海关还查获了一批走私和涉嫌违反中国固体废物进口管理办法进口固体废物的案件线索,并且已经将案件线索移交给了所在地的缉私或环保部门。目前这些案件都在进一步查办之中。

在2013年开展的一项名为“绿篱”的打击“洋垃圾”走私专项行动中,呼和浩特海关累计查获了走私“洋垃圾”约2.5万吨,走私总货值近800万美元。

  为了打击“洋垃圾”走私活动,中国海关部门从去年2月1日起,统一开展了为期10个月的“绿篱”专项行动,重点打击走私列入“国家禁止进口固体废物目录”的废矿渣、废催化剂、废轮胎、废电池、电子垃圾等工业废物,以及生活、建筑、医疗等“洋垃圾”。

来自中国自行车协会的数据显示,中国电动自行车行业已连续保持了10多年的高速增长,特别是近两年来,年产销量都超过3000万辆,去年更是达到了3505万辆。据最新测算,目前电动自行车社会保有量已经达到1.62亿辆以上。

 

“如此多的电动自行车行驶在中国的马路上,这是一种中国特色。对于乡镇、农村和大部分二三线城市来说,电动自行车仍是主要的代步工具。”马中超对记者说,同时因为能源与经济社会发展之间的矛盾加剧,电动自行车依然具有旺盛的生命力和发展潜力。

 

不过,目前电动自行车行业发展情况良莠不齐。

 

“目前大部分企业仍然把重点放在低端产品上,同时仍停留在价格战的时代。企业缺乏核心技术,产品附加值过低、缺乏品牌意识等问题依然存在。”江苏新日电动车股份有限公司副总裁胡刚认为,“这也让外界认为,电动自行车行业就是一个技术含量低的行业。电动自行车行业要想获得新的发展,必须跳出这个行业印象,走智能化道路。”

 

“行业标准不统一、电池安全性不高、企业恶性竞争时有发生、城市政策限制等因素将阻碍电动自行车产业的健康发展。”中投顾问新能源行业研究员萧函也对中国经济时报记者表示。

 

值得注意的是,目前的电动自行车行业国家标准《电动自行车通用技术条件》于1999年正式实施,距今已有14年,仍未更改。当时仅有生产企业20多家,年总产量不足15万辆。而到目前为止,电动自行车行业规模已经是1999年的200多倍。

 

就如何加快我国电动自行车产业“锂电化”转型升级,我们可能更多的关注于,如何来降低锂电池本身的成本(造价),继而可以降低“锂电车”造价和有利于提升其普及率。但笔者以为,对于电动自行车行业而言,我们或更应该侧重于:通过技术手段来优化整车设计,更有效提升驱动电机(驱动系统)功效,继而降低其功耗,则可以减少电池能量消耗及其电池容量配置。而这样,不仅能有效降低“锂电池”成本和有利于提高“锂电车”普及率;而且,更为重要的是:即便是将来电池技术有所突破,而“提升电机功效、减少能源消耗”之改进思路,将始终不会失去其技术上的先进性。

  当然,对于“低成本、高性能”电池产品之研究与开发,乃今后发展方向,这一点毋庸置疑。因为它更关系到诸多相关产业之技术进步与未来发展,而不仅限于电动自行车行业及其相关产品。但就现阶段而言,我们若过于期待或依赖于电池技术在短期内有所突破,则将使电动自行车技术进步及行业发展停滞不前。理由很简单:对于“储能技术”的不断研究与改进、以及新一代电池的开发,乃多年来世界范围内所研究和亟待解决的技术难题;其难度或更体现于,即便是实验室研究获得突破,但要真正转化和开发出“性价比”相对较高的经济实用型产品,或仍需要相当长的时间过程,短期内或难以投入商品化实际应用。


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